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要求更坚硬更耐磨,7、11号线轨道均为“武钢造”
日期:2018-10-01 15:10 作者:了了宝宝 来源:中国散文网 阅读:

要求更坚硬更耐磨,7、11号线轨道均为“武钢造”

武汉地铁用轨(武汉钢铁有限公司提供)

长江日报融媒体10月1日讯 10月1日,7号线、11号线东段一期开通。长江日报记者获悉,这两条地铁用轨,全部由武汉钢铁有限公司研制。相关人士介绍,由于武汉环境的特殊性,地铁用轨比起其他城市地铁轨要求更坚硬、耐磨。

“要造出武汉市这样的地铁轨,就像在钢铁上绣花。事实上,根据武汉地貌特征和城市交通特点,这些钢轨必须在成分调配、轧制工艺上,完成小数点后三到四位的指标控制,以及细如发丝的精密操作,比绣花还难。”武钢有限条材厂生产技术室工艺首席师董茂松说。

他告诉长江日报记者,武汉地铁轨面临的最大难题,是江大、湖多,地下环境潮湿,对地铁轨的性能有特殊要求。城市面积大,地铁设立的站点多、站距短,列车起步、加速、减速、刹车动作频繁,这种非匀速直线运动对重轨表面冲击大,要求地铁轨必须具备良好的耐磨性能。

起初,公司严格按照标准生产, 怎样出版诗集,但用于曲线、上下坡地段的钢轨使用情况不及预期,于是又多次派技术人员到地铁作业现场勘察研究,发现提高钢轨硬度,可减缓钢轨表面伤损速度。

钢轨硬度标准值的波动范围是40HB。为有效提高钢轨抗拉强度,技术人员对炼钢、轧钢工艺进行了重置,将硬度波动范围降至仅10HB。此举对炼钢、轧钢工艺要求十分严苛。为此,公司设计出了专供武汉地铁的新钢种,将钢水中直接影响硬度的碳、硅、锰、钒等合金元素成分,按标准上限进行精确控制,稳定合金元素水平,提高钢坯合格率,同时调整轧制温度范围,使得重轨硬度的合格率稳定在98%以上。

这批用于武汉地铁建设的轨道钢,硬度普遍达到了300HB-320HB,与其他城市地铁轨道相比更加耐磨。

硬度难题得以解决,新的困扰又来了。由于武汉地铁钢轨为专供钢种,存在缺陷的钢轨只能作废品处理,对生产组织及成本控制带来较大影响。面对这种情况,公司进行了多种工艺优化,将武汉地铁轨的表面质量不合格品率控制在5%以内。既满足了武汉地铁个性化需求,又最大限度降低了成本。

除了7号线、11号线以及在建的新线,伴随江城市民出行多年的2号、3号、4号、8号、21号以及1号线二期等线路列车, 高中写景抒情散文800字,都在武钢有限公司制造的钢轨上运行。截至目前,公示已累计供应武汉地铁轨5万余吨。

除地铁轨外,武钢有限公司还成功生产出被誉为“轨中之王”的槽型轨,已广泛用于光谷、汉阳的现代有轨电车建设。“绿色建材”钢板桩的成功量产,也应用到了东湖隧道的建造中。除武汉外,武钢有限公司还供货北京、南京、徐州等城市,用于当地轨道交通建设。(记者黄莹 通讯员余明程 罗奕诗 刘浩)

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