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卡车公开赛创立人将比赛带回武汉 重卡赛车竞速冲击力不输汽车

发布时间:2018-10-01 16:21 类别:毕淑敏散文

长江日报融媒体10月1日讯 “重型卡车马力大、重量大、动静大,跑起来视觉效果特别震撼,小车与之相比,就像小屏电视与大屏电视一样。在德国纽伯格林、法国勒芒等欧美各地,重卡赛车的影响力,一点也不亚于F1和24小时耐力赛,前去观赛的人多达几十万。”“中国卡车公开赛”创始人李上雄说。

卡车公开赛创立人将比赛带回武汉 重卡赛车竞速冲击力不输汽车

“中国卡车公开赛”创始人李上雄 记者康鹏 摄

10月1日,李上雄告诉长江日报记者,他是武汉人,此次将卡车公开赛带回家乡举办,满足了他多年的一桩心愿。“凡是汽车工业发达的地方,都会发展汽车文化,而赛车运动是汽车文化的最高表现形式之一。武汉是汽车之城,要想延长产业链,增加附加值,应多挖掘汽车的文化魅力。汽车运动应该成为武汉的重要产业方向,以及特色地标。”李上雄说。

作为“2018东风风神中国汽摩运动大会”(简称“铁马”)的一部分,“中国卡车公开赛”武汉站有14辆赛车参赛,东风柳汽、福田、联合重卡、陕汽、江淮等多种车型,“变形金刚”之间的比拼,将成为全场亮点。“普通货车拉50吨货,也只有350马力左右,而我们的赛车,空车就能达到600-800马力,可以想象加速起来有多么惊人。”

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来汉参赛的重型卡车已停放在“铁马”赛场维修区 记者康鹏 摄

53岁的李上雄老家在蔡甸索河,1984年到北京农业工程大学学习汽车拖拉机底盘设计专业,毕业后,在《中国汽车报》当了17年记者,见证、参与了中国赛车事业的发展。

“赛车是上世纪80年代末进入中国的,最早有港京拉力赛。1994年左右的北京汽车场地赛,是中国人最早举办的汽车赛事。”李上雄也曾参与组织这一赛事。他回忆,国内最初没有赛车,正好北京一家出租车公司新买了50台富康汽车,还没投入使用,主办方便去借了来,在交通部的一个试车场里,摆上桩桶形成闭环,就开展了国内最早的汽车技巧赛。

2003年,李上雄创办了“中国卡车公开赛”, 美文欣赏mp3,至今已是第16届,从技巧赛到越野赛,再到如今的竞速赛,发生了几次改变。“很多人认为重型卡车只是运输工具, 杨绛的《风》,从来没想过把它当作赛车。实际上,重卡比赛,挑战极限,不但有助于推广汽车品牌,而且可以反过来促进发动机、刹车、悬挂、冷却等系统的技术研发,也期待更多厂家加入,接受最严峻的赛道考验。”(记者康鹏 通讯员 张敏 周金丽)